Internacionales
Golpe a las bandas napolitanas especializadas en el robo de relojes de lujo
Las bandas especializadas en el robo de relojes de lujo hacen campaña durante el buen tiempo, cuando las muñecas de sus adinerados propietarios son más visibles. Pero los agentes que los rastrean también les pisan los talones cuando comienza el frío. En 2024, los diferentes grupos policiales especializados en la investigación de estos delitos han detenido a 36 miembros de grupos criminales napolitanos dedicados a estos robos y han identificado a otros 25, que ahora cuentan con órdenes europeas de detención y entrega.
Cuando acabó la temporada en España, los agentes españoles se dirigieron a Italia y detuvieron a ocho de ellos en una operación junto a la policía italiana, en la que también participaron agentes de otros países que sufren este tipo de robos. El próximo verano veremos si siguen desplegándose con la misma intensidad en busca de estas joyas que pueden costar auténticas fortunas.
Estos grupos actúan muy rápidamente, de modo que sus víctimas apenas tienen tiempo de reaccionar. Viajan de Nápoles a Barcelona, Ibiza, Madrid o Marbella y otras localidades de la Costa del Sol y empiezan a buscar objetivos. El año pasado, la Policía recuperó 12 relojes «de marcas conocidas» robados por estos grupos y valorados en dos millones de euros. Algunos de ellos han llegado solos a los 200.000 euros. En algunas operaciones, una de estas joyas sustraídas en plena calle ha alcanzado un valor de medio millón de euros.
Los detenidos proceden de barrios muy concretos de Nápoles, y algunos de ellos tienen vínculos con determinados clanes de la Camorra, la mafia de esta ciudad italiana, por lo que sus beneficios interesan al crimen organizado para otras actividades como el tráfico de armas o drogas. drogas, señalan estas mismas fuentes.
El tiempo corre en un scooter
Años de experiencia han arraigado mucho en su forma de actuar, detalla Francisco Barba, inspector jefe de la sección de robos de la Unidad Central Especializada y Delitos Violentos (Udev) de la Policía. “Cuanto más expuesto esté el reloj, mejor para ellos”, añade. El clásico: detectar a la víctima en la calle, localizar el reloj y vigilarlo hasta encontrar la oportunidad de atacar por la espalda. No les importan los menores ni el uso de la fuerza. “El uso de un scooter Es permanente”, subraya Barba. Una persona pone en marcha el cronómetro y otra, que normalmente va en la moto, espera a que huya. En ocasiones también disponen de un segundo vehículo para entregar el botín, en caso de que sean detenidos y no puedan vincularse a la vigilancia, y hacerlo desaparecer, rumbo a Italia, lo antes posible.
Una vez que tienen los relojes, cuentan con colaboradores que los sacan del país, normalmente por vía aérea, y en cuestión de horas. El destino suele ser Italia, donde tienen destinatarios de confianza. También se han encontrado casos en los que el encargado de viajar con los relojes les acompañó desde Italia.
En los últimos años, la Policía ha creado varios grupos especializados en hacer frente a este tipo de delitos. Los nombres de estos equipos no dejan dudas sobre el objeto de interés de estos ladrones. El primero que se creó fue el equipo Rolex, en 2021 en Marbella, y luego vino el Cronos, en Madrid, en 2023. Los Mossos cuentan con el grupo Titani, también para frenar este fenómeno criminal. En 2022 arrestaron a 230 de estos ladrones en medio año. El grupo Crono realizó una actuación en el Aeropuerto de Madrid en la que un integrante de estos grupos napolitanos fue detenido con cuatro relojes. También se han llevado a cabo investigaciones en Baleares, especialmente en Ibiza, y en Palma de Mallorca, por agentes especializados en el crimen organizado.
Esta última operación, cuya investigación se inició hace dos años y que se ha hecho pública este sábado, ha tenido una dimensión internacional. En una segunda fase, coordinada por Europol, y en la que también han participado otros países, ocho de los 36 detenidos han sido detenidos con la colaboración de la Brigada Móvil de Nápoles de la Policía Estatal italiana.
Los robos investigados, registrados por cámaras de seguridad cercanas, muestran el desamparo que sufren sus víctimas. En una de estas imágenes se ve al conductor de un todoterreno detenido en una rotonda de Ibiza, cuyo reloj le arrebata por la ventanilla y gira su coche en ese mismo lugar en un intento de perseguir a la moto que acaba de estrellarse. huir. Otra víctima es una mujer que se baja de un vehículo acompañada de un niño pequeño y que es atacada sin tener tiempo de reaccionar. Otro hombre que acaba de aparcar su coche en lo que parece una zona de playa también ve cómo alguien que parece andar le asalta por detrás hasta quitarle una de estas joyas.
En el último año, los agentes han investigado casi medio centenar de robos de este tipo atribuidos a grupos italianos. Luego de esposarlos, incautaron algunos de los relojes, ropa o zapatos que servirán para acreditar su participación en los robos, cascos de motociclista y otros objetos, como teléfonos celulares. Para los investigadores es clave presentar una denuncia y para las víctimas, muchas de ellas turistas, aportar datos que permitan rastrear los relojes, como los números de serie, ya que esto puede dificultar su nueva venta.
Internacionales
Última hora del conflicto en el Medio Oriente, Live | Netanyahu dice que el ataque a Irán «continuará durante los días necesarios» | Internacional
Israel comienza la demolición de 100 casas en Yenín, en el banco norte
El ejército israelí celebró excavadoras el jueves en el Campamento de Refugiados Yenín, en Northern Bank, con el objetivo de demoler alrededor de 100 casas en las próximas 72 horas, según el portavoz del Ayuntamiento, Bashir Metahen.
«La demolición de aproximadamente 100 casas fue notificada en las próximas 72 horas (…) La demolición se anunció hace tres días y hoy las fuerzas israelíes comenzaron» con ella, dijo Metahen en un intercambio de mensajes de texto.
La agencia oficial de noticias palestinas Wafa informó la llegada durante la noche de refuerzo al campamento y excavadoras para llevar a cabo la demolición de al menos 95 casas en diferentes áreas, especialmente en el vecindario occidental y las calles a Sikka y Abdullah Azzam.
El ejército israelí ha demolido hasta ahora 600 hogares en este campo de refugiados, epicentro desde el 21 de enero de una macrooperación militar bautizada por Israel como un muro de hierro. Unas 22,000 personas permanecen desplazadas del campamento de Yenin debido a esta operación, que Israel justifica como un intento de desmantelar a las milicias palestinas locales (Yenín y Tulkarem, ambas en el norte, se consideran sus bastiones).
La Agencia de la ONU para Refugiados Palestinos (UNRWA) estimó en 2023 que la población del campamento era de aproximadamente 24,000 personas. Desde que comenzó la operación en Yenín, las fuerzas israelíes han matado al menos a 39 personas (7 de ellas menores), según el conteo de la ONU para la coordinación de los asuntos humanitarios (OCHA), actualizado hasta el 7 de junio.
Aunque Iron Wall comenzó en Yenín, unos días después se extendió al campo de refugiados de Tulkarem y al vecino de Nur Shams, ambos en la gobernación de Tulkarem. Además, las operaciones de esta macroredada también han afectado a otras áreas del norte, como las regiones de Naplus o Tubas. Según el OCHA, más de 33,000 palestinos permanecen desplazados debido a la pared de hierro en Yenín, Tulkarem y Nur Shams.
En total, al menos 139 palestinos han muerto este 2025 en Cisjordania por ataques israelíes, y 954 desde que Israel intensificó sus operaciones en este territorio palestino bajo la ocupación militar luego de los ataques de Hamas del 7 de octubre de 2023. (Efe)
Internacionales
Un avión con 242 personas a bordo del destino a Londres se estrelló después de despegar en Ahmedabad, en el oeste de la India | Internacional
Un avión de la aerolínea del estado de Air Indian con 242 personas a bordo (230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación) se estrelló minutos después de despegar el jueves desde el aeropuerto de Ahmedabad, en el oeste de la India. El vuelo AI171, que se dirigía al aeródromo de Londres de Gatwick (Reino Unido), corrió sobre un área densamente poblada del vecindario residencial Meghani Nagar, poco después de comenzar la promoción. Un pasajero británico ha sobrevivido, como la agencia de noticias india ANI y la BBC han recolectado.
El comisionado de policía de Ahmedabad, GS Malik, dijo a AP que es probable que entre las víctimas haya vecinos en el vecindario. «Estamos tratando de confirmar el número exacto de muertes», dijo. La agencia de Reuters informó, citando a los equipos de rescate y a la policía local, que el avión cayó sobre un albergue para los médicos y que al menos 204 cuerpos han sido recuperados de ese edificio, la mayoría de ellos carbonizados. Malik ha dicho que los cuerpos podrían incluir tanto pasajeros como ciudadanos que estaban en la escena del accidente. El Ministro de Salud de la India, Jagat Prakash Nadda, también había confirmado previamente que «muchas personas» han muerto en el accidente, pero sin proporcionar más detalles.
Del Ministerio de Relaciones Exteriores han pedido paciencia. «Las operaciones de rescate están en marcha. Necesitamos un poco más de tiempo para dar a conocer detalles específicos», dijo un portavoz. «Hemos perdido a muchas personas. Extendemos nuestras condolencias más sinceras a todos aquellos que han perdido a sus seres queridos».
«El vuelo AI171, que operaba la ruta de Ahmedabad-London Gatwick, ha sufrido un incidente después del despegue», dijo la compañía en Una breve declaración publicada en la red social x. «Estamos recopilando información y proporcionaremos actualizaciones lo antes posible», agregó.
El dispositivo, un Boeing 787-8 Dreamliner, despegó a 13.38 hora local (10.08 en España peninsular). A bordo de 217 adultos, 11 niños y dos bebés viajaban: 169 ciudadanos indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense. Los heridos están siendo transferidos a hospitales cercanos y la aerolínea ha permitido una línea de servicio telefónico específica para familiares y familiares.
Según el control aéreo, el piloto emitió una llamada de ayuda, A «May Day» – Solo segundos después del despegue de la pista 23. Poco después, cuando el dispositivo había alcanzado aproximadamente 190 metros de altitud, se interrumpió el contacto con el avión. El sitio web de análisis de aire FUMTRADAR24 y monitoreo de aire Señaló que el último sendero del avión se registró unos segundos después de elevar el vuelo.
Un portavoz del aeropuerto dijo a las agencias de noticias que el aeródromo no está operativo en este momento y que todos los vuelos han sido suspendidos temporalmente. Bhupendra Patel, el principal ministro de Gujarat, ha afirmado en sus redes sociales Eso ordenó a las autoridades que «emprendieran operaciones inmediatas de rescate y socorro en el accidente y organizaran el tratamiento inmediato de los pasajeros lesionados».
El primer ministro indio, Narendra Modi, ha demostrado a través de X su consternación por el accidente. «La tragedia nos ha sorprendido y entristecido. Es un dolor que no se puede expresar con palabras», dijo. Modi ha agregado que está en contacto con ministros y autoridades para coordinar la asistencia a los afectados.
La tragedia en Ahmedabad nos ha sorprendido y entristecido. Es desgarrador más allá de las palabras. En esta triste hora, mis pensamientos están con todos los afectados. Han estado en contacto con ministros y autoridades que están trabajando para ayudar a los afectados.
– Narendra Modi (@Narendramodi) 12 de junio de 2025
Por su parte, el gobierno británico ha indicado que «el Reino Unido está trabajando con las autoridades locales de la India para establecer urgentemente los hechos y brindar apoyo a los involucrados». El primer ministro británico, Keir Starmer, ha descrito las escenas como «devastadoras» en una publicación en redes sociales.
Las escenas que surgen de un avión con destino a Londres que transporta a muchos ciudadanos británicos que se estrellan en la ciudad india de Ahmedabad son devastadoras.
Me mantienen actualizado a medida que se desarrolla la situación, y mis pensamientos están con los pasajeros y sus familias en este momento profundamente angustiante.
– Keir Starmer (@keir_starmer) 12 de junio de 2025
Las imágenes diseminadas por los medios locales muestran los restos del fuselaje envuelto en llamas y una densa columna de humo negro que se eleva en las cercanías del aeropuerto. Docenas de personas han sido evacuadas en camillas y ambulancias, mientras que los equipos de emergencia trabajan entre escombros en busca de sobrevivientes. El Director General de Aviación Civil, Faiz Ahmed Kidwai, ha confirmado que se han activado todos los protocolos de emergencia.
Los expertos en aviación citados por la BBC están de acuerdo en que la posición del aletas del avión durante el despegue podría haber sido un factor determinante. “Los neumáticos normalmente se desactivan entre 10 y 15 segundos después del despegue, mientras que aletas Se recolectan progresivamente en un período de 10 a 15 minutos ”, explicó el analista aeronáutico Geoffrey Thomas a la cadena británica. Ha especificado que, sin embargo, en los videos parece que los neumáticos todavía estaban activados, pero los colgajos no lo hicieron. El Expilot Marco Chan, por su parte, ha señalado que» si el «si el» si el «si el» se activó, si el «si el» si el «si el» si el «se disparó, el» si el «si el» si el «se disparó, si el» si el «si el» se haya activado se activó, pero los colgajos no lo hicieron. aletas No estaban bien configurados, podría ser un error humano. «Sin embargo, insistió en que la resolución del video es demasiado baja para confirmarlo con certeza.
El Boeing 787 Dreamliner, en servicio desde 2011, es uno de los modelos de distancia de larga duración más avanzados del fabricante estadounidense. Aunque su historial de seguridad es sólido, Boeing ha estado en el centro de atención de las autoridades reguladoras en los últimos años debido a defectos de fabricación y entregas en entregas. Air India fue la primera aerolínea del país en operar este modelo, que se ha convertido en una pieza clave de su flota internacional. Este accidente pone la confiabilidad técnica de los dispositivos y los protocolos de mantenimiento en la aviación comercial nuevamente.
Este es el primer accidente importante que involucra a un Boeing 787 Dreamliner, según el resumen estadístico de los accidentes de aviación comercial publicados por el propio fabricante. Actualmente, hay más de 1,175 unidades operativas en todo el mundo, que llevan a cabo alrededor de 2.100 vuelos diarios. El analista aeronáutico de Geoffrey Thomas ha señalado a la cadena American CNN que, después de revisar las imágenes del dispositivo que desciende antes del impacto, «no parecía estar en una situación de emergencia». «Simplemente, se hundió y se estrelló contra el piso envuelto en una bola de fuego», agregó.
En 2020, un accidente aéreo de Air India Express, la subsidiaria de bajo costo de la aerolínea, dejó 21 personas muertas y 127 heridas cuando un avión de Dubai dejó la pista y partió en dos en la ciudad de Calicut, al suroeste de la India. En 2010, otro avión de Air India, del mismo destino, se estrelló en Mangalore, también al suroeste del país, con 166 pasajeros. Solo ocho personas lograron escapar de vida.
Internacionales
Un trabajador de emergencia admite al juez de Dana la saturación de la centralita telefónica | Noticias de la comunidad valenciana
Un trabajador de 112 en la comunidad valenciana ha declarado ante el juez que investiga el Dana, Nuria Ruiz Tobarra, que el día de la catástrofe que dejó 228 muertos en Valencia el 29 de octubre, el dispositivo estaba abrumado por un flujo inédito de comunicaciones. «Nunca lo había visto», dijo Joaquín A., empleada del subcontrato de Ilunion.
En su aparición este jueves como testigo, una condición que lo obliga a decir la verdad y responder a todas las partes, el profesional ha informado que la centralita telefónica registró una incidencia que obstaculizó el trabajo de manejar la inundación. «Se escuchó la propia voz, o no se escuchó nada», dijo. El problema obligó a las víctimas a llamar nuevamente a 112 para informar su situación. «Mi gerencia tenía que ser 165 segundos, pero el volumen de llamadas era muy grande», agregó.
El día de la inundación, 112 registraron casi 20,000 llamadas y, a partir de las 4:40 p.m., cuando el barranco de Poyo, Tromba Tromba, estaba abrumado, las comunicaciones de desesperación se dispararon. El testigo, con ocho años de experiencia en gestión de emergencias, comenzó su día el 29 de octubre a las tres de la tarde. Y, dos horas después, cuando comenzó la reunión de Cecopi, el cuerpo de emergencia que coordinó la crisis de inundación, asistió a la saturación de la centralita.
A las preguntas del juez, el testigo ha indicado que las víctimas de poblaciones como Paiporta, Picanya o Godellet, azotadas por la inundación, sufrieron problemas para contactar a los 112.
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