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Un avión con 242 personas a bordo del destino a Londres se estrelló después de despegar en Ahmedabad, en el oeste de la India | Internacional

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Un avión con 242 personas a bordo del destino a Londres se estrelló después de despegar en Ahmedabad, en el oeste de la India | Internacional
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Un avión de la aerolínea del estado de Air Indian con 242 personas a bordo (230 pasajeros y 12 miembros de la tripulación) se estrelló minutos después de despegar el jueves desde el aeropuerto de Ahmedabad, en el oeste de la India. El vuelo AI171, que se dirigía al aeródromo de Londres de Gatwick (Reino Unido), corrió sobre un área densamente poblada del vecindario residencial Meghani Nagar, poco después de comenzar la promoción. Un pasajero británico ha sobrevivido, como la agencia de noticias india ANI y la BBC han recolectado.

El comisionado de policía de Ahmedabad, GS Malik, dijo a AP que es probable que entre las víctimas haya vecinos en el vecindario. «Estamos tratando de confirmar el número exacto de muertes», dijo. La agencia de Reuters informó, citando a los equipos de rescate y a la policía local, que el avión cayó sobre un albergue para los médicos y que al menos 204 cuerpos han sido recuperados de ese edificio, la mayoría de ellos carbonizados. Malik ha dicho que los cuerpos podrían incluir tanto pasajeros como ciudadanos que estaban en la escena del accidente. El Ministro de Salud de la India, Jagat Prakash Nadda, también había confirmado previamente que «muchas personas» han muerto en el accidente, pero sin proporcionar más detalles.

Del Ministerio de Relaciones Exteriores han pedido paciencia. «Las operaciones de rescate están en marcha. Necesitamos un poco más de tiempo para dar a conocer detalles específicos», dijo un portavoz. «Hemos perdido a muchas personas. Extendemos nuestras condolencias más sinceras a todos aquellos que han perdido a sus seres queridos».

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«El vuelo AI171, que operaba la ruta de Ahmedabad-London Gatwick, ha sufrido un incidente después del despegue», dijo la compañía en Una breve declaración publicada en la red social x. «Estamos recopilando información y proporcionaremos actualizaciones lo antes posible», agregó.

El dispositivo, un Boeing 787-8 Dreamliner, despegó a 13.38 hora local (10.08 en España peninsular). A bordo de 217 adultos, 11 niños y dos bebés viajaban: 169 ciudadanos indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense. Los heridos están siendo transferidos a hospitales cercanos y la aerolínea ha permitido una línea de servicio telefónico específica para familiares y familiares.

Según el control aéreo, el piloto emitió una llamada de ayuda, A «May Day» – Solo segundos después del despegue de la pista 23. Poco después, cuando el dispositivo había alcanzado aproximadamente 190 metros de altitud, se interrumpió el contacto con el avión. El sitio web de análisis de aire FUMTRADAR24 y monitoreo de aire Señaló que el último sendero del avión se registró unos segundos después de elevar el vuelo.

Un portavoz del aeropuerto dijo a las agencias de noticias que el aeródromo no está operativo en este momento y que todos los vuelos han sido suspendidos temporalmente. Bhupendra Patel, el principal ministro de Gujarat, ha afirmado en sus redes sociales Eso ordenó a las autoridades que «emprendieran operaciones inmediatas de rescate y socorro en el accidente y organizaran el tratamiento inmediato de los pasajeros lesionados».

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El primer ministro indio, Narendra Modi, ha demostrado a través de X su consternación por el accidente. «La tragedia nos ha sorprendido y entristecido. Es un dolor que no se puede expresar con palabras», dijo. Modi ha agregado que está en contacto con ministros y autoridades para coordinar la asistencia a los afectados.

Por su parte, el gobierno británico ha indicado que «el Reino Unido está trabajando con las autoridades locales de la India para establecer urgentemente los hechos y brindar apoyo a los involucrados». El primer ministro británico, Keir Starmer, ha descrito las escenas como «devastadoras» en una publicación en redes sociales.

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Las imágenes diseminadas por los medios locales muestran los restos del fuselaje envuelto en llamas y una densa columna de humo negro que se eleva en las cercanías del aeropuerto. Docenas de personas han sido evacuadas en camillas y ambulancias, mientras que los equipos de emergencia trabajan entre escombros en busca de sobrevivientes. El Director General de Aviación Civil, Faiz Ahmed Kidwai, ha confirmado que se han activado todos los protocolos de emergencia.

Los expertos en aviación citados por la BBC están de acuerdo en que la posición del aletas del avión durante el despegue podría haber sido un factor determinante. “Los neumáticos normalmente se desactivan entre 10 y 15 segundos después del despegue, mientras que aletas Se recolectan progresivamente en un período de 10 a 15 minutos ”, explicó el analista aeronáutico Geoffrey Thomas a la cadena británica. Ha especificado que, sin embargo, en los videos parece que los neumáticos todavía estaban activados, pero los colgajos no lo hicieron. El Expilot Marco Chan, por su parte, ha señalado que» si el «si el» si el «si el» se activó, si el «si el» si el «si el» si el «se disparó, el» si el «si el» si el «se disparó, si el» si el «si el» se haya activado se activó, pero los colgajos no lo hicieron. aletas No estaban bien configurados, podría ser un error humano. «Sin embargo, insistió en que la resolución del video es demasiado baja para confirmarlo con certeza.

El Boeing 787 Dreamliner, en servicio desde 2011, es uno de los modelos de distancia de larga duración más avanzados del fabricante estadounidense. Aunque su historial de seguridad es sólido, Boeing ha estado en el centro de atención de las autoridades reguladoras en los últimos años debido a defectos de fabricación y entregas en entregas. Air India fue la primera aerolínea del país en operar este modelo, que se ha convertido en una pieza clave de su flota internacional. Este accidente pone la confiabilidad técnica de los dispositivos y los protocolos de mantenimiento en la aviación comercial nuevamente.

Este es el primer accidente importante que involucra a un Boeing 787 Dreamliner, según el resumen estadístico de los accidentes de aviación comercial publicados por el propio fabricante. Actualmente, hay más de 1,175 unidades operativas en todo el mundo, que llevan a cabo alrededor de 2.100 vuelos diarios. El analista aeronáutico de Geoffrey Thomas ha señalado a la cadena American CNN que, después de revisar las imágenes del dispositivo que desciende antes del impacto, «no parecía estar en una situación de emergencia». «Simplemente, se hundió y se estrelló contra el piso envuelto en una bola de fuego», agregó.

En 2020, un accidente aéreo de Air India Express, la subsidiaria de bajo costo de la aerolínea, dejó 21 personas muertas y 127 heridas cuando un avión de Dubai dejó la pista y partió en dos en la ciudad de Calicut, al suroeste de la India. En 2010, otro avión de Air India, del mismo destino, se estrelló en Mangalore, también al suroeste del país, con 166 pasajeros. Solo ocho personas lograron escapar de vida.

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Un abuso múltiple en Los Ángeles deja más de 30 heridos, siete de ellos en estado crítico

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Un abuso múltiple en Los Ángeles deja más de 30 heridos, siete de ellos en estado crítico
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Un abuso múltiple en Santa Mónica Boulevard, en Los Ángeles, ha causado más de 30 heridos, informa el Departamento de Bomberos de Los Ángeles. Un vehículo ha embistido a una multitud que estaba esperando entrar en un club nocturno en un área ocupada al amanecer el sábado, dice Associated Press. Según el aviso de las autoridades locales, sus unidades han atendido a siete personas en estado crítico y seis en estado grave, además de otros 10 suaves. Otras siete personas se han negado a ser transferidas a los hospitales. El conductor fue tratado por una herida de bala, recibiendo un tiro después de embestir a la multitud.

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Las minas antipersonal de Catatumbo están pasando por Petro buscando a Petro con Calarcá en el Amazonas

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Las minas antipersonal de Catatumbo están pasando por Petro buscando a Petro con Calarcá en el Amazonas
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La apuesta del presidente Gustavo Petro de concentrar decenas 45 días de Guerrillas del frente 33, que forman parte de la disidencia del «personal de bloque y el frente» (EMBF) en el Catatumbo, no se cumplió. Aunque el plan era que las guerrillas llegaran a un «Zona de ubicación temporal» En Tibú el 7 de julio, cerca de la frontera venezolana, hay sospechas de que alrededor del área y por un camino que conduce a esas propiedades hay minas. Hasta que el gobierno no sepa con certeza si tiene que rechazar más, las caminatas de la guerrilla allí se pospusieron y no está claro cuándo.

La concentración de 33, que parece difícil más allá de las minas, no solo es clave para que el gobierno muestre cualquier resultado al país contra su política de paz totalmente nueva por poco más de un año después del final de su mandato. También se debe a que la expectativa del Comisionado de la Paz, Otty Patiño, es que «una vez que se instalará la dinámica de los frentes del Catatumbo, los de Caquetá y Guaviarre», dijo El País en abril, refiriéndose a las otras unidades de la EMBF en el Colombián Amazon, en el cargo de alias «Calarcá».

La lógica del gobierno es que si el 33º frente en el catatumbo va bien, puede ser el espejo mostrar el resto de las unidades de esa disidencia que vale la pena caminar con sus rifles a un área de georreferenciación en la que no las usan y llevar adelante «transformaciones territoriales». Este es el mismo modelo que ya han aplicado con otros grupos, como los miembros de la comunidad de South, una disidencia del ELN en el Departamento de Nariño, al sur del país, y que esperan ser replicados también con el «Ejército Bolivariano Coordinador Nacional», otro disenso en Putumayo y Nariño.

El problema es que «Calarcá» nunca se ha reflejado en ese espejo. Ha estado claro que sus unidades no se concentrarán, ni firmar un acuerdo con este gobierno, y que lo mejor que ven desde aquí hasta agosto de 2026 es dejar «algo bien avanzado en términos de transformación, reformas», dicho A finales del año pasado, cuando la mesa de negociación parecía firme. Este año, por otro lado, ha sido golpeado: el gobierno decidió no extender el cese bilateral para presionarlos, los hombres de «Calarcá» mataron a siete militares en Guaviare en medio de una operación militar cuestionada, el ejército los atacó en Caquetá y solo esta semana también esta semana también Hubo peleas En el pueblo de Puerto Flores de Guaviare.

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Al priorizar la concentración de 33 en Catatumbo, el presidente dejó en claro que este era el norte que trazó para las otras unidades EMBF en Antioquia y Amazonía. Camilo González POSO, quien renunció en junio como jefe de negociador con este grupo, vio otro norte. «La experiencia de los miembros de la comunidad y el frente 33 probablemente hicieron que el presidente pensara que este era el camino, pero los ritmos en el Amazonas son diferentes», dijo a este periódico. «No estaba de acuerdo con su decisión de no continuar el cese bilateral y no priorizar los avances territoriales, pero veo una luz con lo que dijo en San José», agregó, refiriéndose a un mensaje de que Petro lo arrojó a «Calarcá» hace unas semanas de un coliseo en la capital de Guaviare: si quieren seguir la mesa que tienen que comprometer a «el Jungle y la ayuda de Jungle y la ayuda de la jungle, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice, lo que dice. Debe tener autonomía para decidir cómo reforestarse sin presión armada.

Concentre que el norte que Petro espera con el bloque de Briceño Jorge Suárez de «Calarcá», que se ha convertido en la autoridad ambiental de facto en las áreas que controla en guaviare, Meta y Caquetá, ahora está en manos de la negociadora del gobierno, Gloria Quindo, que estaba detrás de la filigrea de la concentración eventual de 33.

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Ella está buscando reanudar el diálogo con «Calarcá» y espera conocerlo pronto. «La tabla no se ha roto. Vamos a una reunión con toda la disposición en la revitalización de la jungla, de antemano en condiciones que nos permiten georferenciar o en una figura territorial que nos ayuda, y los hemos visto hacerlo», dijo a El País. Dos fuentes que tienen contacto directo con la tabla «Calarcá» confirmaron a este periódico que saben sobre esa reunión, aunque todavía no hay una fecha clara.

A diferencia de Catatumbo, donde uno de los principales problemas son las minas, en el Amazonas, los nudos más urgentes son otros.

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Los nudos

Si la disidencia de «Calarcá» y el gobierno se sientan, lo harán en medio de la confrontación militar y la insistencia de algunas organizaciones sociales y campesinas de Guaviare para reanudar el cese, algo que no ha sucedido y que el grupo también ha exigido mientras enfrenta la muerte con la disidencia de «bocado». Pero la línea del comisionado Patiño es que ha terminado el momento del cese y eso ha abierto la puerta al Ministro de Defensa, Pedro Sánchez, para apostar por un ataque militar contra «Calarcá», que aunque por ahora no ha sido tan fuerte, pondría a las partes a negociar en medio de esa presión. Sin embargo, la aplicación de algunos acuerdos y protocolos firmados hasta ahora con esta disidencia está vinculada a cesar. Si insisten en esto, el riesgo es que las discusiones se enredan en que cuando el tiempo juega contra ellos.

Si «Calarcá» acepta sentarse con el gobierno sin cese, tienen sobre la mesa una hoja de ruta que salió de una reunión extraordinaria en marzo en La Macarena, objetivo. Allí acordaron los puntos como un plan para revitalizar la jungla «sin armas» e incluso hablaron, sin estar por escrito, que el ejército, las comunidades y la disidencia podrían hacer planes de reforestación juntos, algo inédito. También fue que las instituciones estatales clave para problemas ambientales como los parques naturales o la Agencia Nacional de Tierras pueden ingresar a las áreas que controlan, ya que la disidencia ha restringido el acceso y convertido la deforestación en un negocio y un mecanismo de presión en la tabla.

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Retenedor militar en el camino que lleva a Cúcuta desde Tibú, el 15 de febrero de 2025.

El desafío será poner al acelerador en esa hoja de ruta y hacer que se traduzca en una realidad, teniendo en cuenta las visiones de las organizaciones campesinas y las juntas de acción comunitaria y evite las presiones de la disidencia. Por ejemplo, el país reveló que en Cartagena del Sillaá, Caquetá, varios líderes han denunciado que la disidencia de «Calarcá» los obligó a suspender un proyecto para reforzar 12,000 hectáreas de jungla para apropiarse y presentarse como propios en la mesa negociadora. Para este tipo de presiones y amenazas a varios líderes comunales, en su discurso de guavapiés, Petro insistió en que «los recursos que llegan para eso [recuperar la selva] No use el grupo armado, sino la comunidad libremente. »

Sobre la mesa, la creación de áreas de reserva campesina también está en discusión, una cifra que en teoría daría más autonomía a las comunidades campesinas porque pueden hacer sus propios planes de desarrollo, formular proyectos agrosostables y, sobre todo, limitar la cantidad de tierra que una familia puede tener dentro de ellos. Que con la complejidad de que, si se aprueban, se superponen con las áreas de interferencia y control social del «EMBF». «Con o sin una mesa, queremos llevar a cabo esas áreas y aquí el actor armado de todos modos siempre presionará», dijo un agricultor de la Macarena, una línea de meta, a El País, que no quería ser convocado por su seguridad.

Quizás el mayor desafío es que cuando se usa la concentración en el Catatumbo como un espejo para el resto de la disidencia, si la llegada de las guerrillas a esa área todavía se retrasa por las minas antipersonnel en el camino, y en el tiempo que queda no hay transformaciones concretas.


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El gobierno de Milei comienza la privatización del servicio de agua en Buenos Aires

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El gobierno de Milei comienza la privatización del servicio de agua en Buenos Aires
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La empresa estatal Aguas y saneamiento argentino (AYSA) Se privatizará. El Gobierno de Javier Milei comenzará un proceso que terminará con la transferencia del 90% de las acciones a los accionistas privados «a través de un esquema mixto que combina licitación pública nacional e internacional», el portavoz del presidente, Manuel Adorni, el viernes. El 10% restante permanecerá de los empleados de la compañía, como hasta ahora. AYSA es la única compañía estatal de la lista de «privatizables» que hoy da excedente, después de que el precio del servicio multiplicó casi cuatro, el doble de esa inflación, desde la llegada al poder de la derecha extrema, hace 18 meses, y la parálisis total de su infraestructura funciona.

El gobierno ha estado preparando a la empresa para la venta por algún tiempo. El primer paso fue incluirlo en la Ley de Omnibus, que al comienzo de la gerencia de Milei enumeró las ocho compañías estatales que pretendía separarse. Luego fue seguido por la sede de la fuerza laboral, que pasó de 7.800 empleados a menos de 6.400 en poco más de un año, según la encuesta realizada por Indec, la agencia oficial de estadísticas. Hoy proporciona agua potable y alcantarillas a 3.8 millones de hogares en la ciudad de Buenos Aires y 26 partidos de la presentación de la capital.

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A finales de marzo, la compañía había informado al gobierno un resultado operativo positivo para 2024 de 104,000 millones de pesos, alrededor de 87 millones de dólares, frente a un déficit de 230 millones de dólares en 2023. Esos fueron los momentos en que el gobierno de Alberto Fernández mantuvo las tarifas de los servicios públicos que aumentaron los tarifas de los servicios públicos para evitar que les impactaran la inflación.

El portavoz de Milei acusó a las administraciones anteriores de la compañía, la última de Malena Galmarini, esposa del ministro de economía y candidato presidencial de peronismo, Sergio Massa. «Descubrió que más de 4.800 millones de dólares habían gastado en la última administración del gobierno», dijo Adornil.

El proceso de privatización comenzará con dos decretos, uno con los detalles del estado financiero de la Compañía y otro que permitirá la venta con cambios en el marco regulatorio. Según el plan del gobierno, durante la segunda mitad del año se aprobarán los términos de otorgar el contrato. El llamado a las eventuales partes interesadas se realizaría a fines de 2025 y el premio sería posible solo a mediados del primer semestre de 2026.

El plan replica en gran parte del proceso de privatización del ex presidente Carlos Menem, quien en mayo de 1993 entregó la concesión de las obras de salud estatales de la nación (OSN) un consorcio encabezado por el francés Suez Lyonnaise des Eaux (39.39%) y la participación de las aguas de Barcelona (25%).

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La compañía operaba bajo la marca Aguas Argentinas hasta 2006, cuando fue estatizado por el gobierno de Nestor Kirchner. Luego, la compañía se quejó de la congelación de las tarifas y acusó al ejecutivo de romper sus compromisos, mientras que el estado advirtió que la compañía no se ocupó del mantenimiento de la red. Para esa terminación, el concesionario denunció a Argentina contra Ciadi, el Tribunal de Arbitraje del Banco Mundial, y logró una reparación de 384 millones de dólares.

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